بسیاری از مردم در مورد استفاده از H2 در پیل های سوختی در هوای سرد سؤالاتی دارند. اگر قرار است سوخت هیدروژن به منبع اصلی انرژی برای حمل و نقل تبدیل شود، باید بتواند در شرایط دمایی که خودروها با آن مواجه می شوند، زنده بماند، به ویژه در مکان هایی که دمای زمستان به زیر صفر می رسد.
سلول های سوختی با مخلوط کردن سوخت هیدروژن و اکسیژن انرژی تولید می کنند و در نتیجه انتشار کربن صفر است. ابتکارات در حال انجام به دنبال بررسی هیدروژن به عنوان منبع انرژی برای کاربردهای مختلف، از جمله خودروهای سواری و کامیونها، هواپیماها، کشتیهای باری، قطارها، اتوبوسها و ماشینآلات سنگین است. شرکتها، سازمانها و تیمهایی که روی این طرحها کار میکنند، نیاز به اطمینان دارند که کارشان در طول سال پایدار خواهد بود.
بر اساس یک گزارش فنی، پیل های سوختی با ترکیب اکسیژن و هیدروژن بدون انتشار هیچ آلاینده ای در هر دمایی، برق تولید می کنند. با این حال، بین تولید برق و حفظ عملکرد تفاوت وجود دارد. همان سند نشان میدهد که عملکرد در محدوده -30ºC (-22ºF) تا 45ºC (113ºF) بیتأثیر باقی میماند.
البته، عملکرد تنها عامل در مورد استفاده از سوخت هیدروژن در زمستان نیست.
یکی از نگرانی های مطرح شده در مورد استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت در زمستان، مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای است. انتشار گازهای گلخانه ای شامل آب است، نه دی اکسید کربن یا دیگر گازهای گلخانه ای. در حالی که آب در طبیعت فراوان است و عموماً به عنوان یک انتشار نگران کننده در نظر گرفته نمی شود، برخی تعجب می کنند که وقتی اگزوز همه این وسایل نقلیه یخ می زند چه اتفاقی می افتد. به عنوان مثال، آیا بخار آب سرد در سیستم اگزوز می تواند به جاده های یخ زده منجر شود؟
کارشناسان بی توجه هستند.
کارشناسان با تجربه پیل های سوختی هیدروژنی نگران این موضوع نیستند و دلایل مختلفی برای آن وجود دارد. اولاً، آنها می دانند که موتورهای بنزینی سنتی در حال حاضر مقدار مشخصی بخار آب را در انتشار گازهای گلخانه ای تولید می کنند که هیچ مشکلی برای این سیستم ها ایجاد نکرده است.
ثانیا، کسانی که با پیل های سوختی آشنا هستند می دانند که سیستم ها مقادیر قابل توجهی بخار آب تولید می کنند. تا زمانی که لوله اگزوز بخار مستقیماً به سمت جاده نشانه رفته و نزدیک به سطح قرار گیرد (طراحی که نه عملی است و نه توسط هیچ سازنده معتبر خودرو مورد توجه قرار می گیرد)، بخار آب به هیچ وجه به جاده منتشر نمی شود. از این گذشته، هنگامی که بخار آب از لوله اگزوز خارج می شود، گرم است و به همان روشی که بخار آب بازدم شده توسط انسان در هوا پخش می شود.
